機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，惡劣氣象條件（如大霧、雷暴、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）是導(dǎo)致航班延誤、取消甚至事故的主要誘因。機(jī)場(chǎng)能見度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)【W(wǎng)X-NJD10】通過核心監(jiān)測(cè)設(shè)備與擴(kuò)展模塊的靈活組合，構(gòu)建起“能見度為主、多要素協(xié)同”的氣象觀測(cè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)捕捉低能見度、強(qiáng)降水、路面結(jié)冰等復(fù)合型風(fēng)險(xiǎn)，為航班起降決策提供“分鐘級(jí)”數(shù)據(jù)支撐，成為守護(hù)航空安全的“科技防線”。【山東萬象環(huán)境科技品牌，生產(chǎn)廠家，專業(yè)性強(qiáng)，生產(chǎn)實(shí)力強(qiáng)，不僅提供高品質(zhì)設(shè)備，還提供一站式服務(wù)解決方案，深受廣大用戶的好評(píng)和認(rèn)可，推薦選擇山東萬象環(huán)境科技廠家】能見度傳感器：采用前向散射原理，測(cè)量范圍5米-10公里，誤差≤±2%（≤2km時(shí)），分辨率1米，可精準(zhǔn)捕捉霧、霾等導(dǎo)致的能見度驟降（如10分鐘內(nèi)從1km降至200m）；數(shù)據(jù)采集器：匯集各傳感器數(shù)據(jù)，通過專門算法轉(zhuǎn)化為氣象光學(xué)視程（MOR）、天氣現(xiàn)象代碼等標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，支持RS485/以太網(wǎng)接口傳輸；立桿支架與供電系統(tǒng)：工業(yè)級(jí)立桿抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)，供電采用“太陽能+市電”雙模式，確保連續(xù)陰雨天氣7天無間斷運(yùn)行；云平臺(tái)：實(shí)時(shí)展示監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、歷史曲線與設(shè)備狀態(tài)，支持多賬號(hào)登錄、閾值報(bào)警（如能見度＜550米觸發(fā)二類盲降預(yù)警），數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量達(dá)3年以上。

　　實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)跑道視程（RVR）：沿跑道按300米間距布設(shè)監(jiān)測(cè)站，直接測(cè)量飛行員實(shí)際觀測(cè)的跑道能見度（而非普通氣象能見度），數(shù)據(jù)每10秒更新一次，為一類（550米）、二類（300米）、三類（200米）盲降程序啟動(dòng)提供依據(jù)；霧情演變趨勢(shì)預(yù)判：結(jié)合溫濕度、風(fēng)速數(shù)據(jù)，通過云平臺(tái)算法預(yù)測(cè)能見度變化，如“濕度＞95%+靜風(fēng)+夜間降溫”時(shí)，提前2小時(shí)預(yù)警“輻射霧生成風(fēng)險(xiǎn)”，輔助機(jī)場(chǎng)調(diào)度部門調(diào)整航班計(jì)劃；多場(chǎng)景霧型識(shí)別：區(qū)分平流霧（沿海機(jī)場(chǎng)常見，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)）、輻射霧（內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)夜間多發(fā)，日出后消散）、上坡霧（山區(qū)機(jī)場(chǎng)地形誘導(dǎo)），為差異化應(yīng)對(duì)提供數(shù)據(jù)支撐。“低能見度+強(qiáng)側(cè)風(fēng)”聯(lián)動(dòng)預(yù)警：當(dāng)跑道能見度＜800米且側(cè)風(fēng)＞15m/s時(shí)，云平臺(tái)自動(dòng)向塔臺(tái)推送“禁止大型機(jī)起降”提示，避免飛機(jī)因視線受阻+氣流擾動(dòng)偏離跑道；“暴雨+積水”實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：一體化氣象站的雨量傳感器（分辨率0.01mm）與路面狀況儀聯(lián)動(dòng)，當(dāng)1小時(shí)降水量超50mm且跑道積水＞3mm時(shí)，觸發(fā)“航班延誤+跑道排水”聯(lián)動(dòng)指令；“低溫+結(jié)冰”提前干預(yù)：激光遙感式路面儀在氣溫降至0℃時(shí)啟動(dòng)高頻監(jiān)測(cè)，當(dāng)路面溫度＜-2℃且結(jié)冰厚度＞1mm時(shí)，自動(dòng)調(diào)度除冰車作業(yè)，確保飛機(jī)起降摩擦力達(dá)標(biāo)。